Alinierea roților necesită calificări ridicate și multă experiență. Mulți călăreți profesioniști fac aproape toți reglajul bicicletelor singuri, dar profesioniștii se bazează pe alinierea roților. Prin urmare, este logic să ne concentrăm asupra faptului că pentru prima dată cu greu va fi posibil să se realizeze bine alinierea.

Pentru a lucra, aveți nevoie de o cheie cu spiță specială (mai precis, pentru mameloanele cu spițe). Mameloanele sunt disponibile în diferite dimensiuni: 3,22 mm., 3,3 mm., 3,45 mm., 3,96 mm. Este important ca cheia să se potrivească exact, altfel va aluneca.

Așa arată tastele cu spițe.

Este de dorit, dar nu este necesar, să aveți o mașină specială de îndreptare a roților și un instrument pentru măsurarea forței de tensiune a spițelor. Și este cu adevărat minunat dacă aveți un instrument special pentru centrarea jantei în raport cu butucul.

Mașină de îndreptat roțile

Dacă nu aveți o mașină specială, puteți regla roata pe bicicletă folosind plăcuțele de frână ale jantei pentru a evalua deformările. În acest caz, este necesar să verificați cu atenție cât de nivel este roata și cum funcționează frânele.

De obicei scriu acțiuni în pași: primul pas, al doilea pas etc. Dar aici nu am putut veni cu un astfel de algoritm. Este foarte posibil ca după îndreptarea ovoidului (decalaj radial), decalajul lateral să fie corectat din nou sau invers.

Există mai multe criterii pentru evaluarea alinierii:

• Deplasare laterală
• Deplasare radială
• Tensiunea razelor
• Centrare cu privire la manșon

Toate aceste nealinieri sunt corectate prin strângerea spiței (rotirea mamelonului în sensul acelor de ceasornic) sau slăbirea spiței (în sens invers acelor de ceasornic). În acest caz, numai mamelonul se rotește, spița în sine nu se rotește.

Spițele din dreapta trag janta spre dreapta. Cei din stânga - în stânga. Dacă spițele sunt întinse pe o parte, atunci janta va fi „înclinată” în acest moment. Merită să acordați atenție următorului punct important: spița afectează nu numai secțiunea jantei de care este atașat, ci și pe cele adiacente (dar într-o măsură mai mică).

Tensiunea cu o spiță acționează pe secțiunile adiacente ale jantei

Deoarece puțini oameni au o mașină de îndreptat roțile, descrierea suplimentară se concentrează pe opțiunea de instalare a unei roți pe bicicletă. Firește, înainte de a regla janta, trebuie să scoateți anvelopa și tubul. (Ar trebui să existe și un flipper - o astfel de bandă care protejează camera de spițe, o puteți scoate imediat).

Tensiunea razelor

Puteți începe să inspectați roata cu tensiunea pe spițe. Dacă există ace de tricotat care nu sunt deloc încordate, trebuie să le strângeți.

Puteți măsura tensiunea spițelor folosind un instrument special. Fiecare roată are propriile valori recomandate. Spițele din spate se strâng întotdeauna mai mult decât spițele din față.

Tensimetre cu spițe analogice și digitale

Poate că mecanicii experimentați pot spune tensiunea prin sunet sau simț. Dar mi se pare că aceasta nu este cea mai fiabilă opțiune.

Dacă doriți să strângeți roata, puteți roti mamelonul fiecărui spiț prin atingere. Dar mi se pare că aceasta nu este cea mai fiabilă opțiune.

Mulți specialiști în mecanici de biciclete nu știu deloc să asambleze corect roțile, care pot fi călărite mult timp fără reglare. Dar chiar și mecanicii calificați nu au suficient timp pentru o lucrare amănunțită și omit unele operații, drept urmare calitatea și fiabilitatea sunt reduse. Prin urmare, cel mai bine este să înțelegeți și să asamblați singuri roțile. Acest lucru se face după cum urmează:

Un set

1. Lubrifiați firele de spițe și janta cu ulei acolo unde ating atingerele. Fără aceasta, este imposibil să trageți spițele suficient de strâns.

2. Dacă găurile de pe flanșele butucului sunt înfundate doar pe o parte, capetele de spițe ar trebui să fie pe partea neînfundată. zăvorul este proiectat pentru a îndoi spița.

3. Introduceți nouă spițe într-o flanșă cu o gaură liberă între ele și cu capetele în exterior. Dacă este o roată din spate, începeți din partea dreaptă (filetată) a butucului.

4. Luați janta, localizați-o pe cea mai apropiată la dreapta orificiului supapei printre orificiile decalate la dreapta.

5. Introduceți prima spiță în această gaură și înșurubați mamelonul două rotații. Acest ac se numește ac cheie.

6. Numărați patru găuri în sensul acelor de ceasornic de la spița cheie, introduceți următorul spiț și înșurubați mamelonul.

7. Verificați progresul față de următoarele condiții:

dar. Partea filetată a manșonului este orientată către lucrător;

b. Spița cea mai apropiată de orificiul supapei este în dreapta acesteia;

cu. Ambele spițe conectează partea dreaptă a jantei la flanșa dreaptă a butucului:

d. Există trei găuri libere între spițe.

8. Dacă toate aceste condiții sunt îndeplinite, fixați cele șapte spițe rămase folosind fiecare a patra gaură din jantă.

9. Întoarceți roata. Acum este cu fața spre tine cu partea stângă. Apoi, trebuie să conectați la jantă nouă spițe inserate din exterior în flanșa stângă.

10. Găsiți cheia a vorbit. Acesta este situat în stânga orificiului supapei sau printr-o gaură a mamelonului.

Cel de-al zecelea spiță ar trebui să fie lângă cheia din dreapta (stânga - în original) a orificiului supapei. În acest caz, al zecelea spiță nu ar trebui să traverseze spița cheie.

11. După instalarea celui de-al zecelea spiț, restul de opt spițe cu flanșă stângă sunt formate în ordinea de mai sus.

12. Acum jumătate din spițe au fost formate. În cazul roții din spate, aceste spițe se numesc spițe de tracțiune. Capetele lor trebuie să fie în exteriorul celor 2 flanșe. Dacă vă uitați la jantă, perechile de găuri libere și perechile de găuri cu mameloane ar trebui să fie intercalate de-a lungul întregii circumferințe. Mameloanele trebuie înșurubate numai în câteva rotații.

13. Ne întoarcem la spițele de tensiune, ale căror capete ar trebui să fie pe interiorul flanșei. Trecem un ac de tensionare prin orificiul din flanșă și răsucim manșonul astfel încât acele deja formate să obțină o direcție cât mai apropiată de tangenta la flanșe. Pentru o roată din spate, apucați partea filetată a butucului și rotiți-o în sensul acelor de ceasornic. Primele spițe interioare intersectează cele trei spițe de antrenare pre-asamblate (numărându-se doar cele aparținând aceleiași flanșe). Fiecare ac de tensiune trebuie să ruleze în afara primelor două ace pe care le traversează și în interior sub al treilea pe care le traversează.

Când asamblați primele nouă spițe de ralanti, asigurați-vă că le introduceți în orificiile corespunzătoare din jantă, adică în cele care sunt decalate până la flanșa lor.

14. Restul acelor de tensiune sunt recrutate în același mod. În acest caz, se poate dovedi că capetele unora dintre spițe nu ajung la găurile mamelonului. Acest lucru este cauzat, de obicei, de una sau mai multe sfarcuri care se agăță pe jantă cu vârfurile lor și nu intră în găuri. Dacă nu acesta este motivul, atunci ați întors prea mult mameloanele, care, până când se formează toate acele, ar trebui să fie rotite nu mai mult de două spire.

B. Pre-tensiune

15. Înainte de a strânge spițele, înșurubați toate mameloanele la aceeași adâncime. De exemplu, cu ace de tricotat lungi, astfel încât capetele lor să iasă la nivel de canelurile mameloanelor. Dacă spițele sunt scurte pentru aceasta, este suficient ca același număr de fire să fie vizibil pe toate spițele. Înșurubarea uniformă a mameloanelor este foarte importantă deoarece facilitează foarte mult întregul proces ulterior. În acest caz, spițele nu ar trebui încă încordate.

16. În cazul roții din spate, este momentul să abordăm umbrela. Acele de tricotat potrivite ar trebui să aibă o tensiune mai mare decât acele de tricotat din stânga. Pentru majoritatea bucșelor, este suficient ca o primă aproximare să întoarceți toate mameloanele din dreapta cu încă 3,5 ture.

17. Continuați cu tensiunea uniformă a spițelor. Pornind de la orificiul supapei, rotiți fiecare mamelon cu o rotație. Dacă există o mulțime de slăbiciune în acele de tricotat, adăugați o rotație la rând. În acest caz, după ce ați trecut de trei sferturi din jantă, poate deveni dificil să rotiți mameloanele. Aceasta înseamnă că a doua viraj este excesiv și toate mameloanele strânse la a doua viraj ar trebui readuse în poziția lor inițială, adică deșurubează o răsucire. După aceea, începeți din nou de la orificiul supapei și înșurubați toate mameloanele o jumătate de tură.

18. Instalați roata pe mașină și vedeți care rugozitate a jantei este mai mare - verticală (elipsă) sau orizontală (figura opt). Trebuie să îl editați întotdeauna pe cel mai mare.

C. Corectarea figurii opt

19. Să presupunem că începem cu cifra opt, iar cea mai proastă parte a jantei este decalată spre dreapta peste cele patru spițe. Doi dintre ei merg la flanșa dreaptă și doi la stânga. Strângeți mameloanele din stânga un sfert de tură și eliberați-le pe cele din dreapta cu aceeași cantitate, această secțiune a jantei se va deplasa spre stânga. Cu toate acestea, tensiunea spițelor nu se modifică, deoarece tot atâtea spițe au fost slăbite pe măsură ce au fost strânse și, în plus, cu aceeași cantitate. Dacă secțiunea jantei este mai scurtă, de exemplu, din trei spițe - una stângă și două dreapta, puteți trage spița stângă o jumătate de tură și eliberați fiecare din spițele drepte un sfert de tură. Acesta este principiul echilibrării roților, datorită căruia bătăile orizontale pot fi eliminate fără a compromite cele verticale.

20. Ceea ce s-a făcut s-ar putea să nu fie suficient pentru a corecta complet această denivelare, dar dacă există îmbunătățiri, nu ar trebui să încercați să obțineți imediat rezultatul final. Acum găsiți cea mai proastă deviere a jantei spre stânga și strângeți-o. Astfel, mergem de la o parte la alta, păstrăm umbrela predefinită. Nu încercați să îndreptați figura 8 mai bine de 3 mm în acest moment. Acest lucru se face în alinierea finală după ajustarea umbrelei și a elipsei.

D. Editarea elipsei

21. Găsiți secțiunea jantei cea mai îndepărtată de butuc. Trăgând ace de tricotat în acest loc, îl aduc mai aproape de ea. Acest lucru crește rigiditatea întregii roți. Principiul echilibrului descris mai sus se aplică și aici. Să presupunem că complotul găsit are trei sfarcuri - două la stânga și una la dreapta. Dacă strângeți cele două spițe din stânga câte o jumătate de tură, iar cea dreaptă o tură, atunci proeminența jantei se va retrage fără a perturba uniformitatea etanșeității. În acest fel puteți îndrepta elipsa fără a degrada figura remarcabilă opt.

22. Găsiți următoarea secțiune a jantei cea mai îndepărtată de concentricitate și extrageți-o așa cum este descris. Apoi următoarea secțiune și așa mai departe. De fiecare dată când roata se va apropia de cerc, spița va fi trasă mai strâns.

23. În ce măsură ar trebui strânse acele de tricotat? Cel mai bun lucru este să fii cât mai rigid posibil înainte ca marginile mamelonului să înceapă să mănânce - tensiunea pe spițe conferă roții o rezistență. În timp ce călărești, la un moment dat, se adaugă diferitele forțe aplicate la unul din spițe, cele aplicate celorlalte sunt scăzute. Spițele trebuie să aibă suficientă tensiune, astfel încât, dacă forțele aplicate sunt slăbite, spița nu pierde niciodată tensiunea. Ciclurile succesive de tensiune și cădere duc la fracturi.

24. Dacă roata este deja rotundă și tensiunea spiței este insuficientă, strângeți toate mameloanele în aceeași cantitate (de exemplu, o jumătate de tură) și verificați din nou concentrația roții.

25. Îndreptarea unei elipse necesită o strângere mai mare decât cifra opt, caz în care puteți trage ace de tricotat în sus o jumătate de tură sau chiar o tură completă la un moment dat. Pentru pansamentul preliminar din figura opt - sfert și jumătate de tura, pentru pansament precis - 1/8 și 1/4 tura.

E. Umbrela

26. Umbrela roții din spate trebuie să se afle într-un avion care trece prin punctul mediu al distanței dintre vârfurile butucului din spate. În caz contrar, bicicleta va tinde să se întoarcă în lateral.

27. Cel mai simplu mod de a verifica corectitudinea umbrelei este distanța de la jantă la plăcuțele de frână. Această distanță se măsoară atunci când roata se află în poziția normală și când capătul drept al osiei este introdus în vârful stâng (adică roata este cu capul în jos). În ambele cazuri, distanța ar trebui să fie aceeași. Cu toate acestea, această metodă este adecvată numai dacă puntea nu este îndoită.

28. Pentru a regla umbrela, cu acele complet întinse, eliberați mameloanele pe o parte cu aceeași cantitate și strângeți mameloanele pe cealaltă parte (de obicei cu 1/4 de rotație). Dacă spițele nu sunt foarte strânse, puteți strânge mameloanele doar pe partea în care doriți să alunecați janta. Acest lucru va crește simultan rigiditatea întregii roți.

F. Configurare finală

29. Setarea finală constă în repetarea secvențială a tuturor celor trei procese, îndreptând elipsa, figura opt și umbrela. Ajustarea unuia poate afecta restul, deci în fiecare moment dat trebuie să lucrați la ceea ce este cel mai diferit de normă.

G. Tensiunea finală

30. Acum ar trebui să aveți o roată care nu diferă de cea din fabrică de serie: toți cei trei parametri se încadrează în intervalul normal, spițele sunt suficient de strânse. Mulți mecanici ar considera lucrarea terminată. Cu toate acestea, atunci când conduceți, o astfel de roată va ieși rapid din normă. Faptul este că capetele cu spițe nu au intrat încă complet în găurile flanșelor, iar mameloanele în gaurile jantei. Când conduc, încep să se „așeze” mai strâns și să supere echilibrul roții.

31. Există mai multe moduri de a micșora ace de tricotat. De exemplu: luați roata cu ambele mâini, împingeți puternic spițele la intersecția lor, rotiți roata și faceți același lucru cu următoarele patru spițe și așa mai departe de-a lungul întregii circumferințe a roții. În acest caz, se vor auzi scârțâituri și crăpături, adică sunetul unor spițe care se micșorează. După această procedură, roata poate deveni oarecum defectă. Reglați-l din nou și repetați cheia cu ac. Continuați întregul proces până când acesta nu mai afectează janta și sunetul se oprește.

32. Există un alt motiv pentru care roata nu mai funcționează rapid. Aceasta este răsucirea acelor de tricotat. Când este strâns strâns, rotația mamelonului se poate răsuci inițial, adică rotiți spița în loc să o trageți în sus de fir. De exemplu, să presupunem că doriți să strângeți un ac de tricotat cu un sfert de rotație. În acest caz, următoarele se întâmplă nu atât de rar: mai întâi, la o optime de tură, spița însăși se rotește împreună cu mamelonul, apoi firul este alimentat și trage spița pentru restul de 1/8 de spire. După un timp, spița răsucită dă înapoi și desfășoară strângerea în mamelon. Cel mai simplu mod de a scăpa de acest lucru este să strângeți mamelonul 3/8 dintr-o rotație și apoi să o slăbiți 1/8, astfel încât să se obțină o tragere curată de 1/4 rotație fără să se răsucească. Cu o anumită experiență, vă veți simți când vorbitul începe să se îndoaie. Un începător poate, înainte de întindere, să aplice urme pe toate acele de tricotat cu un stilou, care se va roti atunci când este răsucit.

33. După ce roata este complet echilibrată, asigurați-vă că capetele spițelor nu depășesc deasupra jantei. În caz contrar, acestea trebuie tăiate.

34. Îndepărtați orice grăsime rămasă care va strica monotuburile sau camerele!

35. Când reglați roata, nu vă grăbiți în niciun caz. Dacă ești obosit, renunță la muncă și întoarce-te la ea doar cu o minte proaspătă.

Un opt pe roata unei biciclete este cea mai frecventă deformare. Astăzi, la crearea bicicletelor, se utilizează cele mai noi tehnologii, dar chiar și pe o bicicletă ultramodernă, roata rămâne foarte conservatoare, a vorbit. Designul în acest caz nu reprezintă nimic complicat: bucșa, ci janta și spițele care le unesc. În timpul funcționării, fiecare ciclist se confruntă cu deformarea roții. Iar apariția „optului” pe roată este departe de a fi neobișnuită. Acest lucru se datorează încălcării integrității jantei și slăbirii spițelor.

Și totuși de ce apare această deformare? În timpul funcționării, roata este inevitabil supusă stresului imediat ce ciclistul își ia locul pe șa. Adăugăm nereguli rutiere - gropi, denivelări, acoperire slabă sau lipsa acestora, iar problema motivelor apariției „opturilor” dispare de la sine. În plus, bicicliștii fără experiență își distribuie greutatea adesea greșit pe bicicletă, ceea ce crește și sarcina. Frânarea ascuțită, săriturile și alte sporturi extreme, precum și funcționarea pe termen lung, fac, de asemenea, necesară reglarea roților.

După cum puteți vedea, în timpul funcționării, bicicleta experimentează sarcini care sunt cel mai puțin dependente de stilul dvs. de conducere. În timp, geometria jantei roții se schimbă - se deformează. Viteza manifestării sale depinde de prezența defectelor în jantă (figura opt, deplasarea „umbrelei” și „oului”). Trebuie remarcat faptul că durata de viață a roților depinde adesea și de materialele din care sunt fabricate și de calitatea acestora. Uneori, modelele ieftine pot necesita reparații mult mai devreme decât cele fabricate din componente scumpe (de exemplu, o jantă de înaltă rezistență).

Cum vă puteți da seama dacă o roată este îndoită?
Atunci când există suspiciunea că roata și-a pierdut forma inițială, bicicleta ar trebui să fie răsturnată și ar trebui să înceapă o inspecție amănunțită.

Mai întâi trebuie să inspectați roata în locul curburii așteptate. Pentru a face acest lucru, rotiți-l, în timp ce în cazul celui din spate, puteți face acest lucru folosind pedalele. Este evident din punct de vedere vizual că secțiunile curbate se deplasează în lateral în timpul rotației. Acum rămâne să-l apuci cu mâna în acel loc și să-l oprești, ceea ce este destul de dificil.

Un alt mod mai puternic este de a folosi un creion sau un marker. Când rotiți roata, aceasta trebuie adusă la jantă. În primul rând, lovitura va rămâne pe umflătura cifrei de opt. Rotind mai puternic și apropiind creta de jantă, puteți determina, de asemenea, limitele curburii.

Cum se remediază „opt”
Și acum se găsește curbura. Fiecare ciclist îl poate corecta cu propriile eforturi și, având în vedere că deformarea nu este un fenomen rar, experiența valoroasă vine în timp. Există două modalități de a scăpa de „boală”:
rectificarea puterii;
strângerea și slăbirea spițelor roții.

Set de instrumente necesare pentru eliminarea deformărilor:
1) cretă pentru a marca zona cu un defect;
2) o cheie de vorbire;
3) mașină de îndreptat roțile (de dorit, dar nu este necesară).

Figura opt, de dimensiuni mici, poate fi eliminată fără a demonta roata. Pentru a diagnostica problema, întoarceți bicicleta cu capul în jos pentru a verifica dacă roata este în poziția corectă față de plăcuțele de frână. Acest proces poate fi împărțit în mai multe operațiuni. Mai întâi trebuie să identificați deformarea. Pe măsură ce roata se rotește, apăsați o bucată de cretă pe ea. În locurile în care se formează figura opt, veți vedea o urmă corespunzătoare. Această metodă simplă vă va ajuta să determinați locația exactă a deformării jantei.

Urmează strângerea și slăbirea acelor de tricotat, dar numai dintr-o anumită parte, care va fi descrisă în detaliu mai jos. Dacă astfel de manipulări sunt efectuate cu inexactități, puteți oferi roții o deformare și mai mare. Există mai multe moduri în care poate fi eliminat.

Îndreptarea puterii
Având în vedere acest scenariu posibil, roata ar trebui scoasă din cadru. Cu toate acestea, anvelopa și camera nu trebuie scoase. Întoarcem roata cu umflătura spre noi și apucăm janta și obosim cu mâinile. În același timp, deformarea medie necesită o poziție a mâinii egală cu ora 10 și ora 2 pe cadran. Folosim genunchiul, punându-l pe zona convexă și împingem cu putere de la noi înșine.

Dacă există suficientă forță, acest lucru se face în greutate. Sau puteți poziționa roata vertical, cu secțiunea deformată în sus. În acest caz, este nevoie de ajutorul unui partener, care va apăsa roata pe podea. După această îndreptare extremă, roata este readusă în cadru și testată.

Dar această metodă nu este întotdeauna eficientă. Nu este precisă, mici deformări nu sunt corectate. Printre altele, acțiunile inepte pot provoca noi coturi. Da, și nu fiecare jantă va ceda la impactul piciorului - roțile moderne de înaltă rezistență vor rămâne „pe cont propriu”. Deși, dacă roata te-a dat jos undeva pe parcurs și „optul” s-a întâmplat brusc datorită, de exemplu, lovirii unei pietre mari, „îndreptarea forței” este singura cale posibilă.

Reglarea spițelor roții
Caracteristicile de funcționare a bicicletelor depind adesea de tensiunea corectă a spițelor. Tensiunea pe spițe adaugă rezistență și elasticitate roții. În acest caz, anvelopele sunt îndepărtate, tensiunea fiecărui spiță este verificată cu atenție. Se întâmplă ca janta să fie îndoită ca urmare a slăbirii generale a acestora. Într-o situație în care spițele atârnă ca niște corzi de chitară, acestea ar trebui strânse cu 1 tura de cheie. În zona de curbură găsită, se caută un spiț, situat în centrul său, adică chiar la umflătură. Întoarcerea spiței trebuie făcută în direcția opusă umflaturii. În acest caz, spițele situate pe laturile celei centrale sunt slăbite.

Dacă figura opt se află între cele două cele mai apropiate ace de tricotat, atunci folosind o cheie specială, primul ac de tricotat este tras în sus cu o treime de tură, iar acul de tricotat de lângă el este răsucit în direcția opusă, slăbind și clema cu o treime. Dacă figura opt are trei spițe, se iau următoarele acțiuni:
strângerea spiței centrale cu un sfert de tura cu o cheie;
slabă slăbire a acelor exterioare (jumătate din tensiunea din centru).

Dacă figura opt are o dimensiune de șapte spițe, procedura este următoarea:
spița centrală este strânsă cu o jumătate de tură;
a doua și a treia ace trebuie slăbite cu un sfert de tura;
a patra și a cincea sunt strânse cu o optime;
al șaselea și al șaptelea (adică cele extreme) sunt slăbite cu o optime.

Adică, alternanța de întindere și întindere a spițelor trebuie efectuată astfel încât spițele extreme ale figurii opt să fie slăbite. După procedură, roata este instalată la locul ei și testată pentru eventuale distorsiuni. Dacă figura opt este îndoită în direcția opusă, se elimină toată tensiunea și se mărește strângerea pe spițele slăbite. După care totul se repetă, dar într-o măsură mai mică. Rezultatul unei operații lungi este alinierea roții la un cerc perfect plat. La început, lucrarea nu va merge atât de repede, dar odată cu dobândirea experienței, crește și viteza de reglare a spițelor.

Schimbați acele
Nu toți meșterii știu cum să asambleze roțile eficient și, prin urmare, cel mai bine este să înveți cum să o faci singur. Asamblarea se efectuează conform unui anumit algoritm.

1. Funcționează pe un set de ace de tricotat:
este necesar să ungeți firul spiței și jantei în locurile în care există contact cu mamelele, altfel spița nu va fi tensionată cu rigiditate suficientă;
într-o situație în care flanșele butucului au o contră chiuvetă pe singura parte, capetele de spițe sunt pe cea fără canal, este necesar să se îndoaie spița;
nouă spițe sunt introduse în flanșă astfel încât să existe o gaură neocupată între ele și astfel încât capetele să fie situate la exterior. În situația roții din spate, porniți din partea dreaptă a butucului;
pe jantă, printre găurile deplasate spre dreapta, ar trebui să o găsiți pe cea mai apropiată de gaură pentru mamelonul camerei;
primul spiț este atașat la această gaură, este considerat cheia;
din spița cheii, ar trebui să fie numărate patru găuri, deplasându-se în sensul acelor de ceasornic, puneți următorul spiț și înfășurați mamelonul;
ca rezultat, ar trebui să existe trei găuri neocupate între ace de tricotat, acul de tricotat cel mai aproape de orificiul supapei este situat în dreapta acestuia, iar partea tăiată a manșonului este orientată către comandant;
apoi celelalte șapte spițe sunt fixe, în timp ce se folosește fiecare a patra gaură a jantei;
după rotirea roții, alte nouă spițe sunt conectate la jantă, introduse în flanșa stângă din exterior;
al zecelea spiță ar trebui să se afle în dreapta cheii, adiacent acesteia, dar să nu treacă;
după montarea celui de-al zecelea ac de tricotat, următorii opt sunt recrutați în ordinea specificată mai sus;
iar acum spițele de acționare sunt deja la locul lor și capetele lor sunt în exteriorul flanșei. În acest caz, mameloanele sunt rotite doar pentru un anumit număr de ture;
spițele de tensiune sunt instalate cu capete în interiorul flanșei. Un spiț este filetat în orificiul flanșei și manșonul este rotit astfel încât toate spițele aflate la locul lor să primească o anumită direcție care este cea mai apropiată de tangenta față de flanșă. Primul ac de tensionare trebuie să le traverseze pe cele trei motoare care stau în poziție, în timp ce fiecare ac de tensionare trebuie să treacă din exteriorul primelor două traversate de acesta sub al treilea, de asemenea, încrucișat;
restul acelor de tricotat urmează același principiu.

2. Tensiune
Înainte de a strânge spițele, înșurubați toate mameloanele în mod egal. Apoi, trebuie să începeți procesul prin înșurubarea fiecărui mamelon cu o rotație. Dacă există un „fior” în ace, tensiunea este crescută. Instalăm roata pentru testare și eliminăm toate defectele de tip „opt”.

Eliminarea scurgerii radiale
O jantă ovală ovală arată astfel: o parte a jantei este mai aproape de centru decât restul. Acest defect al roții apare după aterizări nereușite. Remedierea unei astfel de defecțiuni este mult mai dificilă decât cifra obișnuită opt:
1) scoateți anvelopa și inspectați janta;
2) întoarceți corpul bicicletei, rotiți roata, ținând un obiect deasupra. Marcați cu cretă partea de jantă care va ridica obiectul;
3) urmăriți simultan trei direcții:
- slăbiți tensiunea din spița centrală;
- trageți acele de tricotat adiacente cu același număr de rotații, astfel încât să nu existe opt;
- spițele de la capătul opus al roții trebuie strânse pentru a preveni apariția unui „ou” în alt loc.

Pentru a elimina un astfel de opt, este nevoie de o experiență considerabilă, procesul fiind caracterizat de propriile sale dificultăți. După corectarea „ouălor”, trebuie să apăsați pe acele de tricotat cu toată greutatea lor, ca în schema de mai sus - pentru a le micșora.

Editarea „Umbrella”
Bicicliștii sunt familiarizați cu conceptul de umbrelă. Defectul este după cum urmează: janta roții este deplasată într-o parte și nu este perfect aliniată cu centrul butucului. Cât de severă este această prejudecată pentru bicicleta în sine, depinde de designul cadrului și de configurația frânei. Acest tip de defecțiune apare adesea atunci când roata nu este asamblată corect. „Umbrela” este eliminată prin analogie, ca de obicei figura opt. Pe de o parte, trebuie să strângeți acele de tricotat și, pe de altă parte, să le slăbiți. Spre deosebire de eliminarea figurii obișnuite opt, în procesul de editare a umbrelei, efortul pentru fiecare ac de tricotat următor nu trebuie să fie mai slab, ci să mențină uniformitatea în jurul întregii circumferințe.

Să rezumăm
Opt roți apar chiar pe roțile celor mai experimentați și mai pricepuți bicicliști. Pentru a îndrepta o roată, trebuie să vă amintiți câteva reguli simple. Strângeți întotdeauna spițele roții - există riscul deteriorării jantei. Dacă în timpul îndreptării, unul sau mai multe ace de tricotat sunt strânse în exces, slăbiți-le și acele de tricotat adiacente. Abia apoi repetați din nou ajustarea.

Când mergeți cu bicicleta, spițele se rup adesea, fiind într-o stare de slăbire. Dacă în timpul procedurii de tragere unul sau mai multe spițe ale roții se slăbesc, asigurați-vă că le strângeți pentru a repeta ajustarea după aceea.

Videoclip vizual:

Această întrebare este relevantă pentru mulți. O cifră opt pe o roată de bicicletă este cea mai frecventă problemă de deformare. Ace de tricotat libere sunt cauza principală. Luați în considerare problemele legate de tensiunea corectă a acelor de tricotat, tipurile de opt și cum să le remediați. Ar trebui spus imediat: ca măsură preventivă, pentru a nu vă întreba prea des cum să fixați opturile pe roțile unei biciclete, trebuie să strângeți spițele cel puțin o dată pe sezon.

Care sunt instrumentele adecvate pentru a-mi deschide roata?

Sau există butucuri cu un singur motor și o unitate de control separată și baterie, la fel ca sistemele clasice. Kituri de motor centrale sunt cele care trebuie instalate în centrul bicicletei. Acest lucru permite un centru de greutate mai mic și un control mai bun al ebike-ului.

Deși au multe avantaje, sunt mai dificil de asamblat și necesită pregătire mecanică. Kituri ambreiaj, în urmă cu doi ani, au fost utilizate pe scară largă ca role rotative care pun presiune pe o roată pentru a impresiona direcția de rotație.

Furtun radial

„Oul” este atunci când janta roții devine ovală, adică atunci când o parte a jantei este mai aproape de centru decât restul. „Oul” apare, de regulă, după aterizări nereușite și este mult mai puțin frecvent decât cele opt.

Cum se fixează o cifră opt pe o bicicletă, care este denumită în mod obișnuit „ou”? Acest lucru este mult mai dificil de realizat decât în ​​cazul anterior.

Coș electric: Da, există și o mașină electrică care vă poate împinge bicicleta! Trece de la un afișaj LED simplu la computere reale care furnizează date despre călătorie în plus față de informațiile de bază. Unitatea de control gestionează bateria și puterea. Dă preferință celor care garantează o dozare progresivă și fără pauze.

Cu cât sunt mai mari, cu atât mai bine, deoarece oferă capacitatea de a regla mai bine asistența motorului. Acest dispozitiv suspendă curentul la motor când frânează. Iată câteva dintre cele mai cunoscute kituri de conversie disponibile și testate pe piață. Alegerea este cu adevărat largă și pentru toate buzunarele.

1. Primul lucru de făcut este să scoateți anvelopa și să vă asigurați că janta este deformată, nu anvelopa.

2. Întoarceți bicicleta, rotiți roata, în timp ce așezați un obiect deasupra. Este necesar să marcați cu cretă partea de jantă care va ridica obiectul dat.

3. La a treia etapă, este necesar să se traseze simultan trei direcții: pornind de la spița centrală, eliberați tensiunea; trageți acele de tricotat lângă el cu același număr de rotații, astfel încât să nu existe opt; și strângeți spițele de la capătul opus al roții pentru a evita apariția unui „ou” în alt loc. Pentru a remedia cifra opt, este necesară experiență, deoarece acest proces este destul de complicat. Poate fi reluat dacă ceva nu a funcționat, mai întâi slăbind și apoi trăgând toate acele de tricotat în același timp.

Costă 599 de euro. Greutatea variază de la 5 la 7 kg și ca ajutor 3 sau Costa este de 700 de euro. Vă amintiți controversa despre Fabian Cancellar, acuzat că a folosit un truc pentru a participa la pedala Paris-Roubaix? Bine, acesta este faimosul kit „vinovat”! Este aproape imperceptibil: motorul este introdus în tubul vertical al șasiului și acționează asupra mișcării centrale, în timp ce unitatea de comandă înlocuiește furtunurile scaunului.

Bateria cântărește doar 850 de grame și este montată sub șa, autonomia declarată este de până la 50 km. Acesta nu este un kit real, dar cu siguranță vei fi surprins de prietenii tăi. Cost foarte ridicat: 500 EUR. Motoarele sunt pe roți, iar bateriile sunt litiu. Acestea sunt colectate special pentru client și trimise prin poștă. Costa de la 490 euro. Toate au o motocicletă comună, frâne cu întrerupătoare de siguranță și o unitate de comandă. Nouă nu furnizează baterii și nu montează ansamblul.

4. După corectarea „oului”, la fel ca în exemplul din figura opt, trebuie să apăsați pe ace de tricotat cu toată greutatea - pentru a le micșora.

Editarea „Umbrella”

Există o „umbrelă”. Aceasta se întâmplă atunci când janta roții s-a deplasat într-o parte și nu este perfect aliniată cu centrul butucului. Cantitatea acestui offset va depinde de designul cadrului în sine și de tipul de frână. Această defecțiune apare adesea în cazul asamblării necorespunzătoare a roții.

Încep de la 249 de euro. Promisiunea de a putea să vă mișcați mai repede și mai departe decât într-un timp îndelungat este abandonată de mulți oameni, dar cum funcționează bicicletele electrice? Cât de repede pot merge și în ce măsură sunt legale? Și acest lucru se poate datora parțial din cauza temerilor că „într-adevăr nu este ca să mergi cu bicicleta” sau pur și simplu să le confuzi munca. Deci, este bine să clarificăm.

Prețuri și ciclism biciclete electrice

Pentru a fi simplă, aceasta este o bicicletă electrică care poate oferi o putere suplimentară atunci când se utilizează pedalele. Majoritatea bicicletelor electrice nu au accelerator și nu cred că te ajută în timp ce te plimbi, așa că lasă ideea de a sări pe dealuri fără să pedalezi. Bicicletele electrice sunt fabricate de obicei cu picturi și componente specifice concepute pentru a face față stresului generat de trenurile de propulsie care sunt prea grele și puternice.

Umbrela se îndreaptă la fel ca în figura opt. Pe de o parte, trebuie să strângeți acele de tricotat și, pe de altă parte, să slăbiți același efort. Spre deosebire de modul de îndreptare a cifrei opt, atunci când îndreptați umbrela, efortul nu ar trebui să se estompeze, ci ar trebui să fie uniform în jurul întregii circumferințe.

Reguli de baza

Așadar, pentru a ști exact cum să fixați colțuri pe roțile bicicletelor, trebuie să vă amintiți câteva reguli.

Bicicletă electrică versus bicicletă obișnuită

Deci, cum sunt ele comparabile? Ei bine, pentru un lucru, o bicicletă electronică este mai grea, mai scumpă și mai complexă decât o bicicletă obișnuită. Aceasta poate fi o problemă dacă încărcați bateria departe de casă sau trebuie să o ridicați din anumite motive, deoarece cântărește adesea peste 15 kg. Aceasta înseamnă că veți depune eforturi mari pentru al trage peste deal fără suport electric.

Componentele sunt mai scumpe decât piesele obișnuite de biciclete, iar magazinele de biciclete nu vă vor putea ajuta dacă problema este cu bateria sau motorul, ceea ce înseamnă să vă întoarceți la magazinul de unde ați cumpărat-o sau să sperați să găsiți cel mai apropiat dealer dispus să vă ajute dumneavoastră și cereți ajutor.asistență cu o cerere de garanție.

În primul rând, strângerea excesivă a spițelor roții poate deteriora janta. Dacă în timpul îndreptării unul sau mai multe dintre spițe sunt strânse în exces, este necesar să le slăbiți și spițele adiacente și apoi repetați din nou ajustarea.

În al doilea rând, spițele se pot rupe în timpul mersului dacă sunt grav slăbite. Dacă în procesul de îndreptare unul sau mai multe spițe ale roții sunt slăbite, este necesar să le strângeți, apoi repetați din nou ajustarea.

Cât de repede poate merge o bicicletă electrică?

Multe biciclete electrice sunt capabile să transporte sarcini și vă pot extinde mult orizontul. Acest lucru ar putea însemna să fii nevoit să faci mai multe tururi cu bicicleta într-o singură zi, fără să aștepți liftul. Ne pare rău că vă dezamăgim, dar nu puteți rupe bariera sonoră - bicicletele electrice au o limită legală de viteză de 15 mph în Regatul Unit.

De exemplu, Idaho clasifică bicicletele electrice drept „biciclete motorizate” și are o limită de viteză de 30 mph, dar te obligă să obții o licență și o asigurare. California, pe de altă parte, are o viteză maximă de 20 mph și nu necesită licență sau asigurare.

Dintre toate componentele unei biciclete, cea mai conservatoare este roata cu spițe. Acest tip de roată se potrivește pe majoritatea bicicletelor și are un design simplu: butuc central, jantă și spițe care leagă janta de pivot. În timpul funcționării bicicletei, roata este supusă staticului, dinamicii și, ca urmare, pot apărea adesea modificări ale formei sale.

Deformarea tipului „opt” - ce este

Curbura roții bicicletei este asociată cu o nealiniere a configurației jantei. Cu alte cuvinte, roata nu mai este rotundă. O variantă obișnuită este așa-numita figură opt, când se observă o abatere a unei părți (sau a mai multor părți) a jantei de la planul de rotație. Când se rotesc, aceste zone descriu traiectorii sub formă de opt în jurul axei centrale de rotație. La mersul pe bicicletă, acest defect se exprimă în mișcare sau în mișcare.

Călăritul cu opt este posibil, dar este puțin probabil să fie o plăcere. În plus, roțile deformate sunt mai puțin rezistente la solicitări, ceea ce va duce la distorsiuni suplimentare și la inadecvarea completă a jantei. Pot repara eu o cifră opt pe o roată de bicicletă? Da, și nu este deloc dificil. Citiți despre cum se face acest lucru mai târziu în articol.

Determinarea curburii pe roți

Deci, există suspiciunea apariției deformării roții și rămâne să se determine exact unde a fost formată. Întoarcem bicicleta cu capul în jos și o reparăm clar.

Prima metodă de identificare este vizuală, care vă permite să găsiți locația defectelor mari și medii. Roțile trebuie să fie rotite puternic, deoarece la viteze mici opturile, chiar și cele mai grele, sunt slab manifestate. Roata din spate poate fi în general pedalată.
Secțiunile curbate se îndepărtează de planul de rotație în lateral. La devierea maximă, roțile trebuie apucate rapid în acest loc. Nu este ușor să faceți acest lucru la viteze mari, iar mâna poate aluneca, deci este mai bine să recurgeți la următoarea metodă.

A doua metodă - contactul, constă în marcarea zonei deteriorate. Ca indicator, puteți lua un marker sau, mai degrabă, un creion obișnuit. Rotiți roata și aduceți încet creta la jantă. Primul lucru pe care îl face este să lovească o cifră opt de-a lungul marginii bombei. După ce se determină „vârful”, roata trebuie rotită și mai mult și continuă să apropie creta. Aceasta definește întreaga zonă de curbură. De îndată ce creta „trece” pe întreaga jantă, testul poate fi considerat complet. Focalizarea figurii opt va ieși în evidență în mod clar cu o linie îndrăzneață pe fundalul unei benzi palide de-a lungul întregii circumferințe.

Astfel se înregistrează curbura jantei.

Eliminarea defectelor unei roți de bicicletă

Când se găsește zona de curbură a roții, este timpul să începeți să o îndreptați. Fiecare proprietar al unui vehicul cu două roți îl poate face cu propriile mâini, mai ales că astfel de probleme pot apărea cu o regularitate de invidiat. Există două moduri de a elimina cifra opt de unul singur:

1. Îndreptarea electrică sau „genunchiul”, așa cum spun bicicliștii.
2. O metodă de strângere și slăbire a spițelor roților.

Îndreptarea puterii

Pentru a elimina îndoirea în acest fel, va trebui să scoateți roata din cadru. În acest caz, nu este nevoie să scoateți anvelopa cu camera foto. Întoarceți umflătura spre dvs. și apucați janta și anvelopa de ambele părți. Cu deformări medii, aderența optimă a roții este poziția "10" și "2", adică 60 de grade față de ambele părți ale celor opt. Punem genunchiul în zona cea mai convexă și apăsăm cu forță de la noi înșine.

Ce poziție a roții va permite cel mai bine alinierea jantei? Dacă există suficientă forță în picior, atunci puteți apăsa pe greutate. O alternativă este plasarea roții pe verticală cu secțiunea defectă în sus. Aici este nevoie de ajutorul unui partener. El trebuie să apese ferm roata de podea. După îndreptare, roata este pusă pe cadru și verificată din nou prin rotirea acesteia.

Această metodă nu poate fi numită eficientă din mai multe motive:

1. Este imposibil să îndoiți mici coturi.
2. Janta se poate îndoi spre cealaltă parte.
3. Incomod.
4. Precizie redusă.
5. Nu fiecare jantă poate fi atât de ușor supusă unei forțe simple.

Această metodă funcționează relativ bine undeva pe drum, când figura opt s-a format brusc din cauza unei lovituri asupra unui obstacol mare și trebuie îndreptată urgent pentru a ajunge la destinație.

Reglarea spițelor roții

Trecem la a doua opțiune pentru eliminarea curburii jantei. Reglarea spițelor constă în slăbirea și strângerea lor alternativă. Pentru a lucra cu ei, avem nevoie de un instrument special - o cheie cu spițe. Acest dispozitiv nepretențios este un rotund cu găuri pătrate pe lateral pentru diferite dimensiuni de ace de tricotat. Puteți cumpăra o cheie fără probleme de la orice magazin de biciclete.

Atenţie! Tensiunea spiței trebuie schimbată numai cu o cheie cu spițe și niciodată cu clești sau cu chei reglabile!

Va fi nevoie de răbdare pentru a alinia o cifră opt pe o roată de bicicletă, în special pentru cei care primesc timp. Anvelopele trebuie îndepărtate complet.

Verificați mai întâi tensiunea tuturor spițelor. De multe ori, janta este îndoită din cauza slăbirii generale a acestora. Este ușor să verificați acest lucru: atunci când spițele atârnă în mod clar și „ascultă” degetele ca niște corzi pe chitară, atunci acestea trebuie strânse cu aproximativ 1 rotație pe întreaga roată. Dacă nu se observă o astfel de problemă, atunci nu este nevoie să atingi nimic: astfel nu poți agrava decât cele opt.

Marcăm zona defectă și trecem la spița „centrală” - cea situată la umflătură. Spița este rotită în direcția opusă umflaturii. Spițele de pe părțile laterale ale acestuia sunt slăbite. Cu o cifră opt pentru trei ace, schema de îndreptare este următoarea:

• Strângerea cheii centrale cu un sfert de tură.
• Slăbirea acelor exterioare cu o optime de tură: forța de slăbire este jumătate din tensiunea din centru.

Eliminarea micilor opt

Cu un opt pentru 7 spițe, repararea roților se face după cum urmează:

• Centrul este tras de o jumătate de tură.
• Cele două spițe (a doua și a treia) de pe părți sunt slăbite prin rotirea cheii.
• 1/8 strânge a patra și a cincea ace de tricotat.
• A șasea și a șaptea ace (extreme) sunt slăbite cu 1/8 de rând.

Îndreptarea celor opt mari

Alternanța de tragere și întindere se realizează în așa fel încât acele exterioare din figura opt să fie slăbite. Pentru a verifica rezultatul, roata este atârnată pe bicicletă și testată pentru curbura reziduală. Dacă figura opt este îndoită în direcția opusă, îndepărtați toată tensiunea și măriți cuplul de strângere pe acele de tricotat libere și repetați procedura din nou, dar cu mai puține forțe de strângere și slăbire.

În ciuda faptului că trebuie să joci mult, poți obține rezultatul ideal - îndreptarea roții la un cerc uniform. Și dacă prima dată lucrarea poate dura prea mult, atunci cu apariția ulterioară a celor opt, reparația va merge mult mai repede. Acum, când apare un defect pe roată, nu puteți lăsa bicicleta deoparte, ci reglați rapid spițele singuri și reluați plimbările.

Partea structurală a unei roți de bicicletă, care, conform caracteristicilor sale tehnice, este tija care leagă butucul și janta, se numește spiță. Spița este concepută pentru a facilita proiectarea roții, fără a reduce însă rezistența acesteia.

Spițele pot fi instalate și strânse cu propriile mâini - pentru aceasta nu este absolut necesar să dețineți cunoștințe specifice, care exclude contactarea centrelor de service pentru biciclete. Pentru începătorii absolut în această afacere, este suficient doar să vă familiarizați cu informații scurte despre ce tipuri de spițe pot fi instalate pe o bicicletă și cum să le schimbați / strângeți corect.

Cuprins:

Tipuri de spițe pentru biciclete

Spițele pentru biciclete sunt împărțite în trei grupuri mari, care diferă prin caracteristicile lor tehnice:

• după grosimea (calibrul) acelor de tricotat - această tijă poate avea o grosime de 1,5 mm, 1,6 mm, 1,8 mm, 2 mm și 2,34 mm;
• după tipul de spițe îndoite la cap, utilizate pe roțile asamblate și spițele drepte, instalate pe seturile de roți de marcă;
• după tipul de proiectare - cilindric cu cap la cap și plat (aerospitz).

Notă: Buttingul este o reducere a grosimii spițelor din partea centrală (centrală) a acesteia, deși spre margini spița „capătă” grosimea declarată. În acest fel, producătorii reduc greutatea spiței fără a compromite calitatea și funcționalitatea acesteia.

Cum să instalați corect și / sau să strângeți spițele unei biciclete

Indiferent de cum sună declarația stăpânilor de biciclete, dar problema cu instalarea / înlocuirea și strângerea spițelor pe o roată de bicicletă este cea mai frecventă problemă atunci când clienții contactează punctele de service. Dar pentru bicicliștii cu experiență, astfel de statistici nu sunt deloc surprinzătoare - spițele subțiri au o mare influență asupra dinamicii bicicletei, asupra calității călătoriei și asupra siguranței bicicletei.

Pentru a strânge ace, utilizați un instrument special - o cheie cu spițe. Piesele de bicicletă luate în considerare sunt instalate și strânse prin răsucirea mamelonului, în timp ce punctul principal al procesului este tensiunea uniformă a tuturor spițelor - aceasta servește ca o garanție a distribuției uniforme a sarcinii pe janta roții.

În general, dantelarea roților de biciclete se poate face în diferite moduri, dar cele mai populare și de încredere sunt radiale și transversale. Acasă, bicicliștii experimentați fac adesea o setare cu trei spițe încrucișate, adică spițele din roată se intersectează de trei ori între ele.

Instalarea spițelor unei roți de bicicletă

Reglarea spițelor unei biciclete se efectuează în mai multe etape. Toate lucrările se pot face acasă dacă sunt disponibile instrumentele necesare.

Primul pas este de a determina lungimea pieselor bicicletei

Dacă trebuie să reglați spițele de pe roata din față a bicicletei, atunci nici măcar nu vă puteți ocupa de determinarea lungimii pieselor - se crede că roata din față este simplă din punct de vedere structural, lungimea tuturor spițelor este absolut aceeași.

În ceea ce privește roata din spate, lucrurile sunt puțin mai complicate. Faptul este că în această roată spițele sunt setate de lungimi diferite, deoarece este necesar să se respecte diferența de înclinare.

Notă:experții nu vă recomandă să determinați în mod independent lungimea spițelor. Pentru aceasta, pe site-uri există calculatoare speciale care vă permit să obțineți calculele necesare online.

Al doilea pas este editarea

Pentru a-l realiza, aveți nevoie de o unealtă - o cheie cu spițe și o șurubelniță. Și trebuie să faceți lucrarea în strictă conformitate cu instrucțiunile pas cu pas:

1. Lubrifiați punctele de legătură cu mamelele de pe părțile roții și partea filetată a spițelor.
2. Dacă există o intrare încastrată pe flanșă doar pe o parte, atunci spițele trebuie instalate din partea opusă.
3. Nouă spițe sunt instalate în flanșă - acest lucru se face printr-o gaură, adică ar trebui să existe o „nișă” liberă între spițe.
4. Dacă lucrarea se efectuează cu roata din spate, atunci spițele sunt montate în dreapta butucului.
5. Găsim același lucru situat pe partea dreaptă a orificiului de admisie a supapei de pe jantă, așezăm un spiț în ea și răsucim mamelonul, făcând 2 ture.
6. Din primul ac de tricotat instalat, numărăm 4 intrări în sensul acelor de ceasornic și montăm al doilea ac de tricotat și, de asemenea, răsuciți mamelonul cu două spire.
   Notă: partea filetată a manșonului trebuie să fie localizată spre cel care efectuează lucrarea.
7. În procesul de instalare a spițelor, trebuie să verificați funcționarea corectă - spițele ar trebui să conecteze janta la dreapta cu flanșa butucului și ar trebui să existe trei intrări libere între spițele instalate.

Spițele ulterioare sunt instalate conform aceluiași principiu, iar apoi roata trebuie rotită spre dvs. cu partea opusă, iar spițele trebuie instalate în ordinea indicată mai sus. Instalarea începe cu spița cheii, care se află în partea stângă a orificiului de admisie a supapei.

Notă: când sunt instalate toate spițele, trebuie să aliniați mameloanele la aceeași adâncime de răsucire. De aceea, este recomandat să faceți 2 ture în fiecare caz, pentru a nu face o greșeală și va fi mai ușor să le reglați la sfârșitul lucrului.

Pasul trei - Tensionarea razelor

Acest pas este considerat final și ușor de finalizat. Trebuie doar să vă asigurați că mameloanele sunt înșurubate în același număr de ture. Dacă ace sunt scurte, atunci acest lucru poate fi determinat de numărul de „pași” vizibili ai firului din mameloane

După ce toți pașii sunt finalizați, trebuie să instalați roata cu spițele formate pe o mașină specială sau pe orice alt dispozitiv (puteți folosi o bicicletă pentru acest lucru). În această poziție vor fi vizibile toate neregulile - înclinarea roții în orice direcție poate fi corectată prin ajustarea răsucirii mameloanelor. În majoritatea cazurilor, o jumătate de tură este suficientă pentru a alinia roata. Vă rugăm să rețineți că o astfel de verificare trebuie efectuată de două ori - când roata este orizontală și când este verticală.

Avantajele și dezavantajele roților cu spițe față de roțile turnate pot fi argumentate mult timp și fără niciun rezultat, ambele au argumentele pro și contra. Avem un obiectiv diferit: în acest articol vom împărtăși experiența noastră cu spițe și jante. Interesul pentru acest subiect este mare, mulți dintre tovarăși nu și-au uitat încă tineretul de ciclism și simt în ei înșiși dorința de a îndrepta „ochii” și de motociclete. Dar nu toată lumea decide să facă acest lucru din motivul „ce se întâmplă dacă nu funcționează?”. Va funcționa! Lucrarea în sine este simplă din punct de vedere tehnic, dar plictisitoare și minuțioasă.

De ce este nevoie pentru ea?

Darea de construcție. Au fost încercate diverse modele: indicatori de cadran, stâlpi magnetici etc. etc. Drept urmare, cea mai convenabilă a fost combinația dintre menghină de tâmplărie, care fixează puntea roții și o menghină de frezat, în care este atașat un tub de cupru cu diametrul de 8 mm, care servește drept indicator de curgere. Acest tub este un lucru convenabil din toate punctele de vedere: este universal - poate fi ușor îndoit sub orice roată și sub orice dimensiune (bătăi radiale și finale); este funcțional - are două moduri de indicare a bătăilor (sonor și vizual); și, în cele din urmă, resursele sale și capacitatea de întreținere sunt practic nelimitate, ceea ce este important.

Mandrină. În primul rând, este destinat editării aspre a scobiturilor pe jante, dar va fi util și pentru înlocuirea spițelor.

Scaun de pescuit. În general, un lucru de neînlocuit. Ergonomia locului de muncă este cheia succesului oricărui proces tehnologic.

Cheie cu capăt deschis 6/7. Achiziționat în Kostina Rama.

Asadar, haideti sa începem. Ca supermodel pentru setul nostru de fotografii, am ales roata din față, care aparține bestsellerului pieței rusești de enduro pentru motociclete, populară în special pe SamaraMoto, Honda Africa Twin. Pa-bam! Vă rog binevenit!

În cazul în care este necesar să corectați o lovitură serioasă sau figura opt, primul lucru de făcut este să scoateți anvelopa de pe roată și să umpleți toate mameloanele cu spiță cu unsoare penetrantă, cum ar fi VD-40 sau motorină. În ciuda placării cromate, a anodizării și a altor modificări, mameloanele spițelor sunt adesea „acre”, iar dacă nu puteți muta mai mult de 3-5 mamele, va trebui să cumpărați un nou set de spițe și să repoziționați roata. Modelul nostru a fost lipsit de atenția bărbaților pentru o lungă perioadă de timp, în urma căruia a devenit foarte capricioasă - am reușit să deșurubăm doar 9 ace de tricotat din 36. În acest sens, au fost cumpărate ace noi de tricotat: 18 scurte și 18 lungi.

Demontăm discurile de frână.

Vorbitul în Africa nu este foarte dificil, în 3 cruci,

... ceea ce vă permite să schimbați acele în perechi fără să vă deranjați prea mult. Începem cu spițele care se îndreaptă spre partea stângă a butucului (și invers, fără diferență). Selectați 2 ace de tricotat care formează crucea exterioară (cea mai apropiată de jantă) și demontați-le. Dacă sunt deșurubate, deșurubăm, dacă nu, folosim un dispozitiv de îndepărtare special nr. 2.

Instalăm 2 ace noi de tricotat în locurile libere, după ce am lubrifiat în prealabil firele cu grăsime. Nu uitați să puneți șaibe sub mamelon.

Mai întâi, introduceți acul de tricotat exterior lung (săgeata roșie), apoi acul scurt de tricotat interior (săgeata verde). Nu va funcționa în alt mod - se vor interfera unul cu celălalt.

Repetăm ​​operația de 9 ori pe partea stângă, apoi de 9 ori pe dreapta (secvența nu joacă un rol special).

Nu întindem mameloanele spițelor în timpul instalării, momim doar 5 - 6 ture. După înlocuirea tuturor spițelor, dați-le broșura principală. Este convenabil să faceți această procedură monotonă cu o șurubelniță: setăm limitatorul de forță la 3 - 4 N * m și îl întindem cu grijă uniform de la stânga la dreapta transversal. Este convenabil să controlați poziția finală a jantei față de butuc prin modul în care uniform spițele din partea dreaptă și cea stângă sunt adâncite uniform în mameloanele lor (controlul vizual este suficient).

Apoi instalăm roata pe alunecare și eliminăm scurgerea radială, mai întâi pe partea stângă a jantei, apoi întoarcem roata și repetăm ​​pe dreapta (în principiu, este posibilă și secvența inversă, dar aceasta nu va mai fi Feng Shui).

Indicatorul de curgere (acesta este un tub de cupru, despre care s-a discutat mai sus) este setat în așa fel încât să atingă doar partea interioară a flanșei jantei. În acele locuri în care indicatorul atinge janta, eliberați spițele o jumătate de tură; unde există un decalaj, dimpotrivă, ne strângem. Răsucim doar mamelele care reglează tensiunea spițelor de pe latura jantei care este în prezent orientată în sus. Forța de strângere este foarte mică, cu 5-6 N * m în senzații. Nu suntem atenți la umflăturile jantei jantei, precum și la cusătura sudată a acesteia (ating puternic indicatorul de bătaie, ceea ce provoacă sunete neplăcute), în orice caz, aceste defecte nu pot fi îndreptate de tensiunea spițelor.

Următoarea etapă este eliminarea feței. Am setat indicatorul în conformitate cu același principiu: astfel încât să atingă doar suprafața acum laterală a flanșei jantei.

Principiul de reglare rămâne, de asemenea, același: dacă janta atinge indicatorul, atunci în acest loc trebuie să fie strânsă spița „inferioară” (și vecinii săi, în funcție de lungimea „umflăturii”), „superioară” (și vecinii, dacă este necesar) ar trebui slăbiți. Dacă există un decalaj, dimpotrivă: îl strângem pe cel „superior”, îl eliberăm pe cel inferior. Efortul este minim. Când rezultatul este obținut, întoarceți roata și repetați operația pe partea dreaptă.

Bineînțeles, atunci când reglați scurgerea radială, cea de capăt se „îndepărtează” de aceea, după o pauză de fum (o oră sau două pentru ca roata să se „obișnuiască”), întregul ciclu de reglare trebuie repetat și uneori în mod repetat. În general, Honda este foarte generoasă, cu limite de rulare pentru roțile cu spițe: axial (lateral-lateral) - 2,0 mm, radial (out-to-round) - 2,0 mm, dar încercăm să redăm ambele goluri la 0,5 mm, deoarece evident că din diferitele sarcini pe care le va experimenta roata de pe enduro în timpul funcționării, acestea vor crește.

Ultima etapă este abordarea finală. Standardul cuplului de strângere a spițelor a fost găsit numai în manualul de service BMW: „Niplu cu spițe - 5 Nm”. În opinia noastră, este mai bine să vă întindeți, concentrându-vă pe sunetul unui spiț întins, care este ușor de verificat în conformitate cu principiul diapazonului, lovind-o cu tasta deja menționată 6/7. Pentru un spiț întins, sunetul este clar și sonor, pentru un spiț întins este surd și zgomotos. Pentru aceasta, se simte ca acul de tricotat trebuie să fie tras un pic mai tare pe mână decât recomandă bavarezii.

Gata, roata este gata.

În general, trebuie să spun că această lucrare lasă o impresie foarte specifică. Pe de o parte, pare să nu existe nimic complicat, pe de altă parte, mult în el este asemănător șamanismului și uneori se dovedește departe de prima dată. Am împărtășit propria noastră experiență, dar este foarte posibil ca cineva să știe cum aceste operațiuni pot fi ușurate, mai ușoare și mai eficiente. Ne vom bucura dacă tovarășii cu experiență în această chestiune își împărtășesc ideile și sfaturile în această privință.

Actualizare începând din martie 2017.