การเสียชีวิตของกองทัพที่ 33 Alexey Isaev เขียนเกี่ยวกับสถานการณ์ในขณะนั้นดังนี้: “ คำสั่งของแนวรบด้านตะวันตกและกองบัญชาการใหญ่ไม่เห็นความจำเป็นที่จะต้องรักษากองกำลังของนายพล Efremov และ Belov ไว้หลังแนวศัตรูอีกต่อไป พวกเขาได้รับคำสั่งให้บุกเข้าไปเอง สำนักงานใหญ่ด้านหน้าแสดงช่องทางให้พวกเขาเห็น

การเสียชีวิตของ "Blücher" และในส่วนของยุโรปเมื่อคำนึงถึงภัยคุกคามจากการโจมตีของอังกฤษเมื่อวันที่ 8 กันยายนผู้บัญชาการกองเรือทะเลหลวงได้ตัดสินใจเรียกคืนเรือเยอรมันจากทะเลบอลติกไปจนถึงทะเลเหนือในแนวทางดังกล่าว สู่เฮลิโกแลนด์ เมื่อวันที่ 9 กันยายน เรือเยอรมันขนาดใหญ่ก็มาถึงคีลอีกครั้ง

การเสียชีวิตของฝูงบิน สงครามโลกครั้งที่หนึ่งจบลงด้วยการลงนามข้อตกลงสงบศึกระหว่างเยอรมนีและรัฐภาคีเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ซึ่งแท้จริงแล้วนำไปสู่การยอมจำนนโดยสมบูรณ์และไม่มีเงื่อนไขของสหภาพมหาอำนาจกลางและการล่มสลายครั้งสุดท้ายของการมีส่วนร่วม

การเสียชีวิตของกองทัพที่ 6 หลังจากความล้มเหลวในการพยายามบรรเทาทุกข์ กลุ่มชาวเยอรมันที่ล้อมรอบสตาลินกราดได้เปลี่ยนท่าทีตามความเหมาะสมของจอมพลชุยคอฟให้กลายเป็น "ค่ายนักโทษติดอาวุธ" ตามบันทึกความทรงจำของ K. F. Telegin ผู้บัญชาการของ กองทัพที่ 62 Chuikov บอกกับ Rokossovsky

สุภาษิตญี่ปุ่นโบราณบทหนึ่งกล่าวว่า “สามสิ่งที่ใหญ่และไร้ประโยชน์ที่สุดในโลกได้ถูกสร้างขึ้น ได้แก่ กำแพงเมืองจีน ปิรามิดแห่งอียิปต์ และเรือรบชั้นยามาโตะของญี่ปุ่น” แต่เป็นความจริงที่ว่าเรือประจัญบานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ - สัตว์ประหลาดที่ทำลายไม่ได้เหล่านี้ ยักษ์เหล็กหนักพันตัน - ไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพของพวกมันได้อย่างเต็มที่ และพวกมันก็ปรากฏตัวขึ้นจริง ๆ เมื่อสิ้นสุดยุคจต์นอต เมื่อกองกำลังจู่โจมใหม่ เข้ามาแทนที่กองเรือ - เรือบรรทุกเครื่องบิน

มีการวางเรือชั้นนี้ทั้งหมดสี่ลำ มีเพียงสองคนเท่านั้นคือ "ยามาโตะ" และ "มูซาชิ" เท่านั้นที่สร้างเสร็จและเข้าร่วมในปฏิบัติการรบของกองทัพเรือจักรวรรดิ เรือลำที่สี่ (ลำเรือหมายเลข 111) ถูกรื้อออกบนทางลาด แต่ลำที่สาม หมายเลข 110...

เรื่องที่สามมีเรื่องราวที่น่าสนใจแต่น่าเศร้า อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสุดก่อน

หลังจากความพ่ายแพ้ในสมรภูมิมิดเวย์ กองเรือญี่ปุ่นยังขาดเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างมาก แน่นอนว่าการสูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบินหนักที่ดีที่สุด 4 ลำและเครื่องบินเกือบ 250 ลำในการรบครั้งเดียวนั้นเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนมาก! และต้องทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อพิจารณาถึงความเร็วที่ค่อนข้างต่ำในการต่อเรือในญี่ปุ่นและการขาดแคลนวัสดุ จึงได้ตัดสินใจอย่างเร่งด่วนในการแปลงเรือที่มีอยู่ (ส่วนใหญ่เป็นเรือโดยสาร) หรือโครงการที่ยังไม่เสร็จให้เป็นเครื่องบิน ersatz ประเภทหนึ่ง ความสนใจของพลเรือเอกถูกดึงดูดโดยเรือลำที่สามของชั้นยามาโตะที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว 50% - หมายเลข 110 การตระหนักถึงความไร้ประโยชน์ของเรือรบในมหาสมุทรแปซิฟิกได้เกิดขึ้นแล้ว และไม่มีเงินมากนักในการสร้างให้เสร็จ ดังนั้นในฤดูร้อนปี 1942 เรือลำที่ 110 จึงเริ่มสร้างเสร็จในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินหนักและได้รับการตั้งชื่อว่า "ชินาโนะ" แท้จริงแล้วทุกอย่างเกี่ยวกับมันหนักมาก... ตั้งแต่การกระจัดไปจนถึงอาการปวดหัวของวิศวกรเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาสามารถเปลี่ยนเรือรบที่ดีให้กลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินธรรมดาๆ ได้

การพูดของการกระจัด มีข้อมูลทุกที่เกี่ยวกับการกำจัดรวมของเรืออยู่ที่ 72,000 ตัน เกือบจะเท่ากับน้ำหนักรวมของเรือรบเพื่อนร่วมชั้น รูปร่างดังกล่าวน่าสงสัย เนื่องจากความหนาของเกราะของ Shinano ลดลง จึงไม่มีป้อมปืนหลักหรือโครงสร้างส่วนบนขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีดาดฟ้าบินหุ้มเกราะ อุปทานเพิ่มเติม ถังพร้อมเชื้อเพลิงและเครื่องบิน แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะเพิ่มน้ำหนักของเรือบรรทุกเครื่องบินให้มีมวลเท่ากับน้ำหนักเชิงเส้น อาจเป็นไปได้ว่าตัวเลขที่แท้จริงของการกระจัดทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 65,000 ซึ่งน่าประทับใจมากเช่นกัน แทนที่จะเป็นเรือประจัญบานที่ใหญ่ที่สุดและไร้ประโยชน์มากที่สุดในโลก ชินาโนะถูกกำหนดให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและไร้ประโยชน์มากที่สุดในโลก และนี่คือเหตุผล

การเปิดตัวเรือลำใหม่เกิดขึ้นในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2487 งานตกแต่งยังคงดำเนินไปอย่างเร่งด่วนที่อู่ต่อเรือ Yokosuka แต่เมื่อถึงวันที่ 44 พฤศจิกายน ป้อมปราการพิเศษ B-29 ของอเมริกาได้มาถึงอู่ต่อเรือแล้วและอาจเป็นอันตรายต่อเรือได้ ฝ่ายบริหารได้ตัดสินใจที่จะย้ายมันออกไปอย่างปลอดภัยไปยังฐานทัพในเมืองคุเระซึ่งตั้งอยู่อีกฟากหนึ่งของประเทศญี่ปุ่น และดำเนินการพัฒนาและยอมรับขั้นสุดท้ายที่นั่น พูดไม่ทันทำเลย ลูกเรือและเจ้าหน้าที่ 2,176 คน คนงานอู่ต่อเรือ 300 คน และพลเรือนอีกประมาณ 40 คนขึ้นเรือ ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินกำลังเตรียมออกเดินทาง มือที่ไม่ได้ใช้งานทั้งหมดกำลังประสาน เชื่อม ทาสี อุดรูรั่ว โดยทั่วไป เพื่อทำให้กลไกและระบบของเรือเสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ชินาโนะได้รับการแนะนำเข้าสู่กองเรืออย่างเป็นทางการ

มีเพียงผู้ที่ดีที่สุดเท่านั้นที่ควรเป็นผู้บังคับบัญชาความภาคภูมิใจของกองเรือ คนนี้กลายเป็นกัปตันโทชิโอะ อาเบะ เมื่อสองปีก่อน ที่มิดเวย์ เขาได้สั่งการกองเรือพิฆาต ตอนนี้เขายืนอยู่บนสะพานของเรือลำหนึ่งในโลกแล้ว การเติบโตในอาชีพที่ไม่อาจจินตนาการได้ดังกล่าวทำให้เข้าใจถึงสถานการณ์ทั่วไปในลูกเรือของเรือได้อย่างชัดเจน ไม่ แน่นอนว่ากะลาสีเรือรู้จักงานของตน แต่หลายคนเป็นผู้สำเร็จการศึกษาการฝึกอบรม "สีเขียว" และคนอื่นๆ ขาดประสบการณ์ ความชำนาญ และจิตวิญญาณในการต่อสู้ที่เหมาะสมอย่างมาก

กัปตันอาเบะได้รับแจ้งว่าจะไม่มีอากาศปกคลุมจากฝั่ง และกลุ่มทางอากาศของเขาเองก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ สิ่งเดียวที่สามารถบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้คือสินค้าบรรทุกขีปนาวุธนำวิถี Oka จำนวน 50 ลูก แต่ไม่เหมาะที่จะเป็นอาวุธป้องกัน เรือพิฆาตสามลำได้รับมอบหมายให้คุ้มกัน (อิโซคาเซะ ยูกิคาเซะ และฮามาคาเสะ) และอีกสองลำมีปัญหากับอุปกรณ์วิทยุและโซนาร์ที่ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลาหลังยุทธการที่อ่าวเลย์เต ทัศนคติที่ไม่ระมัดระวังอย่างมากต่อ "การสนับสนุนกองเรือครั้งสุดท้าย" ความหวังเดียวสำหรับการนำทางอย่างปลอดภัยคือการข้ามกลางคืน

ในวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เวลา 18.00 น. ในตอนเย็นอันอบอุ่นและอากาศดี (และประมาณ +10 ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน) เรือชินาโนะออกจากท่าเรือโตเกียวและออกเดินทางในการรณรงค์ทางทหารครั้งแรก เกือบจะมีพระจันทร์เต็มดวงส่องแสงอยู่บนท้องฟ้า ซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์ทั้งที่เป็นมิตรและไม่เป็นมิตรมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม เมื่อเคลื่อนห่างจากท่าเรือไประยะหนึ่ง เรือก็แล่นไปในเส้นทาง 210 และแล่นซิกแซ็กต่อต้านเรือดำน้ำด้วยความเร็วประมาณ 20 นอต (ไม่สามารถให้มากกว่านี้ได้มีเพียง 8 ใน 12 หม้อต้มที่ทำงานอยู่) มุ่งหน้าไปยังท่าเรือปลายทาง และในเวลานี้มีงานเลี้ยงอยู่ในห้องครัว พวกเขาเสิร์ฟซุปมิโซะถั่วดำซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับการเดินทางครั้งแรก และยังมีตอติญ่าข้าวโพด เค้ก และผลไม้แสนอร่อยอีกด้วย ความหรูหราเกินจินตนาการสำหรับประเทศที่ถูกทำลายด้วยสงคราม

บรรยากาศบนเรือดำน้ำ Archerfish ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเย็นวันนั้นช่างอึมครึม เป็นเวลาหลายวันแล้วที่ไม่มีเรือลำใดปรากฏให้เห็นแม้จะดูคล้ายกับเป้าหมายจากระยะไกลก็ตาม นี่เป็นการรณรงค์ทางทหารครั้งที่ห้าของพวกเขา และกะลาสีเรือต่างก็อยากจะบรรลุผลสำเร็จอย่างรวดเร็ว รับเหรียญรางวัล และขึ้นฝั่งเพื่อเฉลิมฉลองการกระทำนี้ เรือลำนี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ความยาว 95 เมตร และระวางขับน้ำใต้น้ำ 2,400 ตัน ความเร็วสูงสุดตามหนังสือเดินทางถึง 20 นอต แต่หลังจากการเดินทางห้าครั้ง ความเร็วสูงสุดที่ใช้ได้คือประมาณ 19 นอต ความรอบคอบอันศักดิ์สิทธิ์ไม่ได้เข้าข้างชาวญี่ปุ่นอีกต่อไป ดังนั้นในเย็นเดือนพฤศจิกายนนั้น เมื่อเรดาร์ผิดพลาดของเรือดำน้ำถูกปล่อย มันก็ตรวจพบวัตถุที่อยู่ห่างออกไป 12 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงเหนือทันที ในตอนแรกเป้าหมายถูกระบุอย่างไม่ถูกต้องว่าเป็นเกาะ แต่เมื่อเห็นได้ชัดว่า "เกาะ" กำลังเคลื่อนที่ กัปตันเรือดำน้ำ โจเซฟ เอ็นไรท์ ก็ถูมือเข้าหากันด้วยความยินดี ท้ายที่สุด สิ่งที่อาจใหญ่ได้นอกเหนือจากเรือบรรทุกน้ำมันหนา และเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเป้าหมายที่ช้าและง่ายดาย... และมีเรือพิฆาตเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกสังเกตเห็นว่าเป็นส่วนหนึ่งของการคุ้มกัน

บนเรือชินาโนะ เจ้าหน้าที่ที่เฝ้าระวังได้ตรวจดูรอบๆ และเตือนผู้สังเกตการณ์ว่า: "ระวังตัวด้วย" เจ้าหน้าที่เรดาร์ที่ปฏิบัติหน้าที่สังเกตเห็นแสงวาบจากลำแสงเรดาร์และระบุลายเซ็นว่าเป็นของเรือดำน้ำอเมริกัน กัปตันอาเบะเห็นว่าจำเป็นต้องแจ้งหน่วยคุ้มกันและเพิ่มความพร้อมรบ

แม้ว่าสภาพอากาศจะแจ่มใส แต่ Archerfish ก็ระบุเป้าหมายได้เพียงเรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อเวลา 21:40 น. สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เรือรบไม่ใช่เรือบรรทุกน้ำมันที่เชื่องช้าและทำอะไรไม่ถูก แต่เป็นศัตรูที่อันตรายพร้อมหน่วยรักษาความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง ในสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจนดังกล่าว กัปตันเอนไรท์ตัดสินใจไปในเส้นทางไล่ตามพร้อมกับพยายามโจมตีเป้าหมายด้วยตอร์ปิโดในภายหลัง มาถึงตอนนี้ ทั้งชาวอเมริกันและชาวญี่ปุ่นต่างก็ตระหนักดีถึงการมีอยู่ของกันและกันและตำแหน่งของศัตรู เรือพิฆาตที่ปิดบังสามารถโจมตีเรือดำน้ำที่กล้าหาญได้ทุกเมื่อ แต่ลูกเรือที่กล้าหาญบนพื้นผิวบีบทุกอย่างที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ออกจาก "ปลา" ของพวกเขาซึ่งเสี่ยงต่อดีเซลที่พังด้วยความหวังว่าจะประสบความสำเร็จในการระดมยิง เมื่อถึงจุดหนึ่ง เรือพิฆาตอิโซคาเซะก็ออกจากคำสั่งและมุ่งหน้าตรงไปยังเรือด้วยความเร็ว 35 น็อต ลูกเรือเรือดำน้ำพร้อมที่จะดำน้ำและหันหลังกลับ แต่ในวินาทีสุดท้าย กัปตันอาเบะก็ออกคำสั่งให้เรือพิฆาตกลับเข้าปฏิบัติหน้าที่ เป็นไปได้มากว่าเรือชินาโนะถือว่าการกระทำที่เย่อหยิ่งของเรือเป็นเพียงการหลบหลีกและกลัวการโจมตีของฝูงหมาป่า โทชิโอะชอบที่จะเก็บกองกำลังที่มีอยู่ทั้งหมดไว้กับตัวเองโดยหวังว่าจะได้ความเร็วของขบวนรถ แต่ถึงแม้ว่า ความเร็วจะสูงขึ้นซิกแซกต่อต้านเรือดำน้ำที่ขบวนกำลังดำเนินอยู่ไม่ยอมให้คุณแยกตัวออกจาก Archerfish

เมื่อเวลา 23:20 น. เนื่องจากแบริ่งเพลาใบพัดร้อนเกินไป Shinano จึงลดความเร็วลงเหลือ 18 นอต เรือเริ่มแล่นตามช้าๆ เมื่อเวลา 03:05 น. ในที่สุด Archerfish ก็มาถึงระยะและวิถีการโจมตีที่สะดวกสบายไม่มากก็น้อย โดยธรรมชาติแล้วเขาจะดำน้ำ ชาวญี่ปุ่นซึ่งสูญเสียการติดต่อด้วยเรดาร์กับศัตรูและกลัวการโจมตีครั้งนี้ จึงทำการเลี้ยวครั้งใหญ่อย่างไม่คาดคิดและ... เคลื่อนตัวออกไปตรงข้ามเส้นทางของเรือดำน้ำในระยะทางหลายร้อยเมตร ซึ่งอยู่ในระยะการยิงของปืนพกอย่างแท้จริง “ชินาโนะ” ถูกใครบางคนนำโชคร้ายมาอย่างชัดเจน จากการยิงตอร์ปิโดหกลูก มีสี่ลูกยิงเข้าเป้าทีละลูก วัดและไร้ความปราณี ตรงเข้ากลางลำเรือทางกราบขวา Joseph Enright ดำน้ำ "ปลา" ของเขาไป 160 เมตรถูกโจมตีโดยไม่ประสบความสำเร็จและไร้จุดหมาย (โซนาร์ไม่ทำงาน) โดยเรือพิฆาตและหลบหนีอย่างปลอดภัยและในขณะนั้นโศกนาฏกรรมก็เริ่มปรากฏบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เวลาบนนาฬิกาคือ 03:17 น....

ตอร์ปิโดลูกแรกเข้าปะทะด้านข้างข้างหน้าหางเสือ น้ำท่วมโกดังเก็บความเย็นและถังเปล่าหนึ่งถังสำหรับเติมเชื้อเพลิงการบิน คลื่นกระแทกยังคร่าชีวิตวิศวกรที่หลับอยู่จำนวนมากจากเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่กำลังหยุดพักจากการทำงานในห้องด้านบน ตอร์ปิโดลูกที่สองชนทางแยกของเพลาใบพัดและตัวถังและทำให้น้ำท่วมห้องปล่อง รายที่ 3 ชนกราบขวาบริเวณห้องหม้อต้มหมายเลข 3 น้ำท่วมทำให้พนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่ทั้งหมดจมน้ำตาย การทำลายอาคารยังนำไปสู่การเริ่มต้นน้ำท่วมห้องหม้อไอน้ำที่อยู่ติดกัน น้ำท่วมครั้งที่สี่และครั้งสุดท้ายท่วมสถานีอัดทางกราบขวา พื้นที่เก็บกระสุนต่อต้านอากาศยาน และสถานีควบคุมความเสียหายหมายเลข 2 แน่นอนว่าการทำลายล้างดังกล่าวไม่เพียงพอที่จะจมเรือประเภทนี้ได้อย่างชัดเจน ต้องใช้ตอร์ปิโด 10 ลูก และระเบิด 13 ลูกในการจมเรือยามาโตะ แล้วมันก็จมลงหลังจากการระเบิดของนิตยสารปืนใหญ่ "มูซาชิ" ได้รับตอร์ปิโดประมาณ 12 ลูก และระเบิด 10 ลูก และยังต่อสู้ดิ้นรนเพื่อการลอยตัวเป็นเวลานาน หากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นกับเรือที่พร้อมรบเต็มที่ เรือชินาโนะคงจะไปถึงท่าเรือปลายทางอย่างปลอดภัยและเริ่มการซ่อมแซม ซึ่งอาจจะไม่แล้วเสร็จจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม แต่เขาไม่ใช่ภาชนะแบบนั้น เรือบรรทุกเครื่องบินยังสร้างไม่เสร็จเกือบทั้งหมด: ประตูปูนเม็ดไม่อัดลม, ผนังกั้นน้ำมีความแข็งแรงไม่ดีและรั่วที่ตะเข็บทั้งหมด, ปั๊มที่อยู่นิ่งไม่ทำงาน, และชัดเจนว่ามีปั๊มมือไม่เพียงพอ, และไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีจัดการ พวกเขา. สถานการณ์เลวร้ายลงจากการตัดสินใจของกัปตันอาเบะที่จะเร่งความเร็วสูงสุดหลังการโจมตีด้วยตอร์ปิโด เพื่อป้องกันไม่ให้โดนฝูงหมาป่าในจินตนาการของเรือดำน้ำอเมริกาอีก แรงดันน้ำที่ไหล 18 นอตส่งผลให้เรือบรรทุกเครื่องบินจมอยู่ใต้น้ำ

อธิบายสถานการณ์ได้คร่าวๆ คือ ทันทีที่เกิดความเสียหายน้ำท่วมก็ควบคุมไม่ได้ เป็นเรื่องไม่สมจริงเลยที่จะเสียบช่องเปิดทั้งหมดที่ไม่มีการอุดรูรั่วสำหรับสายเคเบิลและท่อในช่องกั้นในสภาวะที่น้ำไหลคงที่ เรือถึงวาระแล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการโยนตัวเองขึ้นฝั่ง และถึงอย่างนั้น มันก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าเราจะทำมันขึ้นมาได้

เมื่อเวลา 03:30 น. รายการขึ้นถึง 15 องศา จากนั้นต้องขอบคุณน้ำท่วมที่ฝั่งท่าเรือ เรือจึงยืดออกเล็กน้อยเป็น 12 องศา แต่เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถพลิกสถานการณ์ได้อีกต่อไป

เมื่อเวลา 05:00 น. กัปตันออกคำสั่งให้ย้ายพลเรือนและคนงานในอู่ต่อเรือทั้งหมดไปยังเรือพิฆาตที่ใกล้เข้ามา เนื่องจากพวกเขาก่อให้เกิดความตื่นตระหนกและรบกวนการปฏิบัติการกู้ภัย เมื่อถึงเวลา 6.00 น. อุณหภูมิม้วนถึง 20 องศาและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อถึงเวลา 7.00 น. เครื่องยนต์หยุดทำงานเนื่องจากขาดไอน้ำ ความพยายามที่จะนำเรือบรรทุกเครื่องบินเข้าลากจูงล้มเหลว เรือลากจูงมีเพียงเรือพิฆาตขนาดเล็กเท่านั้น ซึ่งไม่สามารถดึงเรือ Shinano จำนวนมากได้ และไม่มีสายลากจูงที่มีความหนาเหมาะสม เมื่อเวลา 09.00 น. เรือก็หมดกำลัง ม้วนยังคงอยู่ที่ 20° เมื่อเวลา 10:18 น. มีคำสั่งให้ละทิ้งเรือ การอพยพเริ่มขึ้น แต่กัปตันอาเบะเองและผู้ช่วยเฝ้าระวังสองคนของเขาเลือกที่จะอยู่และตายไปพร้อมกับเรือ สถานการณ์ที่มีการช่วยเหลือลูกเรือนั้นรุนแรงขึ้นจากความจริงที่ว่าดาดฟ้าบินได้สัมผัสกับน้ำแล้วและมีลำธารขนาดใหญ่ไหลผ่านลิฟต์และช่องเทคโนโลยีอื่น ๆ เข้าไปด้านในโดยลากผู้คนจากพื้นผิวมหาสมุทรลงสู่เหว .

เมื่อเวลา 10:57 น. หรือ 17 ชั่วโมงหลังจากออกเดินทางในภารกิจรบครั้งแรก เรือชินาโนะก็ขึ้นเรือและจมลงสู่ก้นทะเล ท้ายเรือก่อน และคร่าชีวิตลูกเรือ 1,435 คนไปด้วย แม้ว่าเวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการจะให้ข้อมูลอยู่ที่ 600-700 รายก็ตาม เชื่อกันว่ามีหลายคนหลบหนีโดยใช้อุปกรณ์ลอยน้ำส่วนตัว ความจริงน่าจะอยู่ตรงกลาง รูปของจักรพรรดิได้รับการบันทึกไว้ เอกสารลับยังคงอยู่ในตู้นิรภัยและอยู่ที่ระดับความลึก 4 กม.

เรื่องราวอันน่าสลดใจของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกจึงยุติลง (เพียง 10 ปีต่อมา เรือลำนี้ก็มีขนาดแซงหน้า American Forrestal) ควรเสริมว่าระบอบการปกครองที่เป็นความลับสุดขั้วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนนำไปสู่ความจริงที่ว่าจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม Joseph Enright ไม่รู้ว่าเขาจม "เกาะ" ประเภทใด ฮายาตาเกะลำที่ 28,000 ได้รับการยกย่องให้เป็นของเขา และหลังจากที่เขาบรรยายรายละเอียดเกี่ยวกับเรือลำนี้และให้ข่าวกรองด้วยภาพร่างของเรือเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นไม่มีฮายาทากิ และแทนที่จะเพิ่มเรือบรรทุกเครื่องบินในบันทึกการให้บริการของกัปตัน ซึ่งตามข่าวกรองแล้ว ไม่สามารถดำรงอยู่ได้ แต่เขาทำ เขาได้รับมอบหมายให้ทำอีกลำหนึ่ง ซึ่ง ตามรายงานของแผนกข่าวกรองมีอยู่ และหลังจากสงครามสิ้นสุดลง ในที่สุดพวกเขาก็แยกแยะออก และเพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง พวกเขาจึงมอบรางวัล Enright the Navy Cross สำหรับผลงานอันล้ำค่าของเขา ในทางกลับกัน Enright ได้เขียนหนังสือทั้งเล่มเกี่ยวกับการจมของ Shinano ซึ่งเป็นหนังสือที่คู่ควรมาก

โดยสรุป ฉันอยากจะเสริมว่าความลับของเรือบรรทุกเครื่องบินเล่นตลกที่น่าเศร้าอีกเรื่องหนึ่ง: วันนี้มีเพียงสองรูปถ่ายของเรือเท่านั้นที่รู้ หนึ่งในนั้นถูกนำมาจากเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกา (ลักษณะที่ปรากฏซึ่งนำไปสู่การตัดสินใจร้ายแรงในการย้ายตำแหน่งเรือ) และอันที่สองถูกนำออกจากฝั่งในระหว่างการทดลองทางทะเลหลังจากปล่อยตัว แค่นั้นแหละไม่มีรูปถ่ายที่น่าเชื่อถืออีกต่อไป วิดีโอภาพถ่ายทางอากาศของโยโกสุกะในเดือนพฤศจิกายนหาดูได้บนอินเทอร์เน็ต แต่หาได้ยากและคุณภาพก็ทำให้เราไม่สามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่าชินาโนะตั้งอยู่ที่ไหนที่นั่น

National Geographic HD: แนวคิดทางวิศวกรรม เรือบรรทุกเครื่องบิน โด่งดัง